鋰電池的充電要求與鎳鎘鎳氫電池不同，可充電的鋰電池單體電壓為3.6V(有的電池塊可能會(huì)標(biāo)稱3.7V)。隨著電量的充滿，鋰電池電壓會(huì)慢慢升高，這也是判斷鋰電池是否充滿的標(biāo)志，一般制造廠商推薦中止充電電壓為4.2V(單節(jié)鋰電電池的情況下)。

對(duì)鋰電池的充電一般采用是限壓限流法，如果有朋友想要獨(dú)立對(duì)鋰電池充電，需要注意它的充電方法與鎳鎘鎳氫電池所采用的恒流充電法不同，不能使用普通充鎳鎘鎳氫電池的充電器。

由未來機(jī)器人冠名，中國移動(dòng)機(jī)器人（AGV）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和CeMAT ASIA主辦的《未來機(jī)器人·第三屆中國移動(dòng)機(jī)器人（AGV-AMR）產(chǎn)業(yè)發(fā)展暨智能物流集成商大會(huì)》（以下簡稱大會(huì)）在上海新博覽中心N2館順利舉行。

本次大會(huì)吸引了來自各地的物流無人化企業(yè)代表和技術(shù)大拿，齊聚現(xiàn)場探討智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大勢，包括未來機(jī)器人、新松機(jī)器人、昆船智能、極智嘉科技、CSG華曉、國自機(jī)器人、怡豐機(jī)器人、科爾摩根NDC、BITO賓通智能、華為技術(shù)、MiR等物流機(jī)器人企業(yè)，蘭劍智能、拓斯達(dá)、慧倉科技、普洛斯際鏈等物流集成商代表企業(yè)也受邀前來。

持續(xù)沸騰了8個(gè)小時(shí)的峰會(huì)吸引了大量觀眾到場參與，涵蓋了國內(nèi)外80%以上的AGV機(jī)器人相關(guān)企業(yè)，受到了社會(huì)各界的高度關(guān)注。

> 未來機(jī)器人·第三屆中國移動(dòng)機(jī)器人（AGV-AMR）產(chǎn)業(yè)發(fā)展暨智能物流集成商大會(huì)

2020年，疫情對(duì)實(shí)體行業(yè)的沖擊，又進(jìn)一步催化了企業(yè)主們建設(shè)“無人倉”、“無人工廠”的決心。移動(dòng)機(jī)器人（AGV）是自動(dòng)化搬運(yùn)工具和智能化設(shè)備的代表之一，承擔(dān)著廠內(nèi)、室外、商用等各種領(lǐng)域?qū)τ跓o人化的要求。大會(huì)贊助商未來機(jī)器人（深圳）有限公司作為工業(yè)無人車輛（VGV）企業(yè)，時(shí)刻關(guān)注著行業(yè)的發(fā)展以及新領(lǐng)域新市場的走向，此次未來機(jī)器人攜手國內(nèi)外眾多企業(yè)代表與技術(shù)精英，共享思路集思廣益。

> 未來機(jī)器人創(chuàng)始人兼CEO李陸洋博士

未來機(jī)器人（深圳）有限公司CEO李陸洋博士出席會(huì)議，發(fā)表了對(duì)物流自動(dòng)化趨勢與變革的獨(dú)到見解。在2020的后半年，被疫情按下暫停鍵的“物流無人化”重新啟動(dòng)，市場需求甚至加速地釋放，但一些核心的物流場景至今仍難以攻克，工業(yè)無人車輛在國內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)的占比只有1到2個(gè)百分點(diǎn)，特別是一些深水區(qū)場景，滲透率接近于零，要做到真正的物流無人化，前路還很漫長。

“視覺技術(shù)讓這個(gè)行業(yè)看到新的突破點(diǎn)，它與工業(yè)無人車輛的結(jié)合，在很大程度上克服了物流無人化過程中峰值效率低與復(fù)雜人機(jī)混場帶來的難題。”李陸洋博士表示，未來機(jī)器人團(tuán)隊(duì)在視覺技術(shù)上的投入已接近10年，承受住了市場的驗(yàn)證，來自客戶的反饋也證明了視覺技術(shù)在工業(yè)無人化搬運(yùn)場景中的價(jià)值。“在今年CeMAT未來機(jī)器人展臺(tái)上呈現(xiàn)的，就是我們今年成功交付的兩個(gè)7*24小時(shí)外月臺(tái)無人化裝卸車項(xiàng)目的復(fù)制，適配的車型涵蓋貨柜車、平板車和飛翼車。未來機(jī)器人應(yīng)該是國內(nèi)能實(shí)現(xiàn)外月臺(tái)這個(gè)場景無人化裝卸車的企業(yè)。”